Сегодня мировая экономика переживает масштабную трансформацию логистических маршрутов. Казахстан, располагаясь в самом центре Евразии, становится одним из ключевых участников этих процессов.

Именно поэтому развитие транзитного потенциала страны определено Президентом Касым-Жомартом Токаевым в числе стратегических государственных приоритетов. Новые железнодорожные линии, расширение международных транспортных коридоров, модернизация приграничной инфраструктуры и строительство современных логистических центров формируют новую экономическую модель, в которой Казахстан выступает не только транзитной территорией, но и полноценным логистическим хабом международного уровня.

Одним из важнейших элементов этой стратегии становится сухой порт «Бахты».

За последние годы область Абай последовательно укрепляет свои позиции как один из наиболее динамично развивающихся регионов Казахстана. В регионе реализуются крупные энергетические проекты, создаются новые промышленные предприятия, развивается транспортная инфраструктура, расширяются международные экономические связи с Китаем и Россией, реализуются масштабные инвестиционные инициативы. Строительство сухого порта «Бахты» органично дополняет эту стратегию. Проект объединяет интересы государства, бизнеса и международных партнеров, формируя новую модель экономического роста, основанную на логистике, транзите, инвестициях и международной кооперации.

Для области Абай это означает превращение из приграничного региона в один из ключевых транспортно-логистических центров Евразии. Для Казахстана — еще один важный шаг на пути к укреплению статуса ведущего транзитного хаба между Востоком и Западом.

Новый пограничный коридор между Казахстаном и Китаем

После ввода объекта в эксплуатацию Бахты станет третьим железнодорожным пограничным переходом между Казахстаном и Китаем после Достыка и Хоргоса.

Это решение имеет стратегическое значение сразу по нескольким направлениям. Во-первых, значительно возрастет пропускная способность казахстанско-китайской границы. По оценкам специалистов, новый переход позволит дополнительно принимать до 20–25 миллионов тонн грузов ежегодно. Это позволит перераспределить транспортные потоки, снизить нагрузку на действующие переходы и сократить сроки доставки грузов. Во-вторых, Казахстан получит еще один современный логистический центр, интегрированный в международные транспортные цепочки. В-третьих, расширится участие страны в реализации Среднего коридора — маршрута, который сегодня становится одним из наиболее востребованных направлений грузоперевозок между Китаем, Центральной Азией, Кавказом и Европой.

Фактически Бахты становится новой точкой соединения крупнейших мировых рынков.

Область Абай превращается в транспортные ворота страны

Еще несколько лет назад область Абай воспринималась прежде всего как промышленный и аграрный регион. Сегодня регион постепенно становится одним из центров новой транспортной экономики Казахстана. Географическое положение области позволяет ей выполнять роль естественного связующего звена между Китаем, Россией и государствами Центральной Азии. Именно поэтому развитие современной транспортной инфраструктуры становится одним из ключевых факторов дальнейшего экономического роста. Сухой порт «Бахты» способен существенно изменить инвестиционную привлекательность региона.

Частные инвестиции как показатель доверия

На первом этапе предусмотрено привлечение 210 миллионов долларов США частных инвестиций.

Для современной экономики именно участие частного капитала является одним из наиболее объективных показателей доверия инвесторов к перспективам проекта. Реализация столь масштабного объекта за счет внебюджетных средств демонстрирует высокий потенциал области Абай как площадки для долгосрочных вложений. При этом государство обеспечивает необходимую институциональную поддержку, инженерную подготовку территории и сопровождение проекта, создавая благоприятные условия для инвесторов.

Современный логистический комплекс международного уровня

Будущий логистический парк представляет собой значительно больше, чем железнодорожный терминал.

В его состав войдут контейнерный терминал, зерновой терминал, автомобильный терминал, складские комплексы, таможенная инфраструктура, логистические центры, сервисные объекты и бондовые склады общей площадью до 50 тысяч квадратных метров. Проектная мощность комплекса составит один миллион контейнеров в год. К 2032 году планируется ежегодная обработка до 700 тысяч контейнеров. Подобные показатели позволяют рассматривать Бахты как один из крупнейших логистических объектов Центральной Азии.

Новые рабочие места и развитие приграничной территории

Во время строительства объекта работой будут обеспечены от 800 до 1200 человек. После запуска комплекса появится от 500 до 1000 постоянных рабочих мест непосредственно на терминале. Дополнительно развитие сопутствующих сервисов позволит создать еще от 1500 до 2000 рабочих мест. Новые рабочие места, строительство жилья, гостиниц, объектов торговли и сферы услуг создают предпосылки для устойчивого развития приграничных населенных пунктов и повышения качества жизни населения.

Для сотрудников предусмотрено строительство гостиничного комплекса на 200 мест, который будет включать столовую, прачечную, спортивный зал и круглосуточный медицинский пункт.

Замира МУРСАЛИМОВА